湖南麻将新手入门基本规则

「新東西」比五菱宏光還便宜!奧迪電動只要1萬5,最貴的居然是充電頭…有輛體面的豪車,是不少老鐵的人生理想,然而,即便是最常見的BBA,其入門車型的售價也要令人扎心的二十萬左右。


不過,最近奧迪卻推出了一款售價5位數的白菜“車”……讓極果君見到了一絲希望。


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這輛新“車”名為e-tron Scooter,這個名字大概不少車迷都聽說過,去年8月,奧迪發布了首款量產純電動SUV,同樣叫做e-tron,并在今年正式進入國內市場,入門版售價高達70萬。


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相比之下,這款師出同門的奧迪滑板車就非常接地氣了,只需2000歐,折合人民幣1萬5左右,即可喜提回家……或許,這將是你能買到的最便宜的奧迪。

換個姿勢,隨時“開車”?


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雖然對極果君而言,五位數買輛滑板車也不便宜……畢竟花個三四千就能在國內搞到一輛還不錯的,之所以這么貴,除了奧迪LOGO的加持,大概還因為它比傳統滑板車多了倆輪子,是輛真正的“四輪車”……


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當然,輪子多可不是為了多賣幾千塊,這樣的設計也讓它的穩定性與靈活性大增。在駕駛方式上,與其他滑板車也有所不同。


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傳統的滑板車在駕駛時,需要雙手握把,雙腿朝著的前進方向,并且要像騎自行車一樣去控制轉向和保持平衡。


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而e-tron則將車把換成了提手,像玩滑板一樣橫向站立,轉動“提手”即可控制車子的前進,轉向的時候只需調整身體重心,雖然長了副滑板車的面孔,在操作體驗上更像是輛平衡車,即便是沒騎過這玩意兒也能輕松上手。?


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除了更穩,e-tron騎起來也更加拉風。靈活的轉向能力使它可以做出普通滑板車難以實現的各種騷操作,看上去瀟灑自如,在擁擠的車流中穿梭起來更為方便。


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空出來的那只手可以拎包、拿咖啡、舉個自拍桿,轉彎時還能舉手示意,而傳統的二輪滑板車但凡單手操作都很容易栽個大跟頭……(別問我怎么知道的,血的教訓)


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為了進一步保障你的安全,e-tron還配備了一個液壓剎車踏板,但是,作為奧迪出品,e-tron最高20公里的時速就有些說不過去了,或許也是為安全考慮吧,續航也只有20km,還是在車身自帶動力回收的前提下,所以,像極果君這種大城市郊區人民,十幾公里的上班路它顯然hold不住。


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但這東西造出來的初衷好像也不是為了讓你這么折騰,而是來解決開車出行“最后一公里”這一痛點的。并且在今后奧迪的e-tron電動車上,還為這款滑板預留了專門的充電接口,車身支持折疊,重26磅,約11.8公斤左右,拎著上地鐵公交也不算太費勁。但不得不說,這“充電器”實屬有點貴……在外觀上,畢竟是豪車品牌出身,奧迪還為這款滑板車提供了木質和碳纖維兩種材質可選,再加上四個圈的logo,看上去沒有普通滑板車那種兒童玩具的既視感。


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此外,作為買燈送車的代表廠商,奧迪在這輛滑板的前后也加入了足夠多的燈光,不僅有大燈和剎車燈,甚至還有汽車上才會配備的日行燈,開燈裝逼,享受更多加成。


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在滑板車的把手上還有一個圓形的顯示屏,用來顯示剩余電量。此外,奧迪還表示e-tron滑板還將支持藍牙連接,用手機對滑板車進行設置,并提供定位防盜等功能。根據奧迪方面給出的信息,這款滑板車將在2020年正式開始銷售,如果你還覺得貴也沒關系,奧迪還表示會將這款滑板車應用于今后的共享汽車中。

車圈新風尚

其實這也不是奧迪第一次玩滑板了,早在2016年,奧迪在北京的研發中心就曾推出過一款電動滑板概念產品。


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它的設計理念基于奧迪Q3,車身采用鋁和碳纖維,同樣采用四輪設計,最高時速可達30公里,總續航12公里。


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這款滑板的充電方式也很特別,只需將它折疊起來,就可以藏在奧迪Q3的后保險杠里。這款產品的設計初衷同樣是為了解決都市出行最后一公里的問題。此前,這一“城市病”主要描述的是公共交通末端和銜接之間的問題,隨著汽車保有量的增長,想在家門口和公司樓下找個車位要么太難、要么太貴,好不容易找到個停車場,等再走到公司也累得氣喘吁吁。


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其實在國內,共享單車的出現已經很好地緩解了這一問題,然而國內的幾大共享單車品牌出海后卻都出現了水土不服的情況,運營狀況日漸衰微。但卻讓共享的短途交通工具這一理念深入人心。


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?前兩年,硅谷的幾家創業公司相繼推出了共享電動滑板,以體積小、速度快、夠個性等特點迅速在美國各大城市火了起來。與此同時,不少汽車廠商們也沒閑著,紛紛入局微移動通勤工具這一領域。


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其中玩得最大的當屬福特,早在2017年,福特就率先在美國推出了共享單車GoBike,然而,有樁停車的設計和半小時3美元的價格并沒有讓福特復制國內廠商的成功,此后,福特還曾推出過共享小巴,但同樣不溫不火,直到遇見了電動滑板車。


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去年11月,福特斥巨資收購了舊金山的一家電動滑板初創公司Spin,并在之后的幾個月中擴展到全美47個城市,成為了美國共享滑板車中的佼佼者之一。就在本月,福特的第二代Spin電動滑板即將開始投放,除了更大更堅固的尺寸,續航也增加至37.5英里。


但你可能沒想到,福特為了造這輛滑板車找來了賽格威,而賽格威又是小米生態鏈下Ninebot的全資子公司……


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同樣牽手中國廠商的還有大眾,在今年的日內瓦車展上,大眾發布了兩款針對不同通勤距離的電動滑板車。


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其中,面向短途出行的Cityskater采用了三輪設計,后面一個大輪負責提供動力,兩個踏板前端又分別有一個小輪負責轉向,操作方式則采用與奧迪e-tron類似的單手操控,改變重心轉向的方式,但時速只有14.5公里,續航也只有19公里。


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另一款名為Streetmate的二輪電動滑板車則面向更遠的通勤距離,它更像一臺自行車,車身尺寸更大,車速更快,續航最高可達60公里,且配備了一塊5.3英寸的防水屏來顯示相關信息,與大眾攜手推出這款車型的是中國的小牛電動,不知未來會不會在國內見到這款產品。


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此外,在奧迪“捆綁”e-tron電動車推出滑板車之前,寶馬也在今年借推出新款全尺寸SUV X7的機會聯合德國滑板車品牌Micro推出了一款滑板車,除了時速20公里的電動版,還有完全靠腳蹬的無電力版本,最低售價134美元,與其花1萬5買輛奧迪,1千多搞輛寶馬似乎更有吸引力……

國內落地難?


除了前面提到的幾家,還有不少汽車廠商也在布局類似的產品線,一方面是入局共享出行這片紅海的競爭,另一方面,用滑板車來輔助汽車出行的最后一公里,也是在完善自家產品的配套服務體系,以打造新的賣點。


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可惜的是,雖然電動滑板車在國外爆火,但想讓這股熱潮在國內重現,目前來看還有些難。2016年,以北京、上海為代表的幾個城市就出臺了對電動滑板車和電動平衡車的禁令,在公共道路上騎行將面臨10-20元的罰款,即便是在沒有禁止滑板車上路的城市,路權的劃分與城市規劃建設也沒有給電動滑板車帶來更好的使用環境。


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另外,一些共享的電動滑板車還將面臨令人頭疼的管理問題,即使在它們的老家美國,隨著這一市場的火爆,國內共享單車的種種管理亂象也被重現,再加上這東西的成本是自行車的幾倍,損壞率也不低,運營起來的成本將更高,在價格上勢必也不會很友好。所以,目前想在國內走完這最后一公里,大概還得指著共享單車……但國外廠商汽車+滑板車的服務體系也為解決這一問題帶來了新的方向。


*文中圖片來自網絡


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